地铁列车是怎样“炼成”的？
列车是地铁运行的核心部分，也是乘客作为熟悉的部分。那么，地铁列车是怎么加工出来的呢？据悉，列车出厂并非易事，除了静态调试、动态调试等工序外，还要经受住“水与火”的考验。
列车出厂前要经过200多道工序
在所有零部件都到位的情况下，地铁列车从整车防寒开始，需要依次经历地板及地板布安装、全车电气布线、制动设备及管路安装等多道工序。据悉，地铁列车车内电气布线复杂，而地铁列车操控依靠全车的电气布线，电气布线质量直接影响到列车的操控安全。地铁列车要想在线路上撒欢儿跑，需要经过200多道工序，主要分“四步走”：
1第一步：车体制造
车体相当于地铁列车的骨骼，在车体制造工序，需进行铝合金小部件焊接，大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接，最后通过总组成工序合成车体。
地铁列车车厢在厂房内等待组装
2第二步：底盘制造
转向架是地铁列车的走行部位，相当于汽车的底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统。
工人们正在对车辆进行组装
3第三步：内部装配
就像自己家的装修一样，这也算是地铁列车内部“装修”工序，要为地铁列车配管、配线、铺地板、装空调，装上监控系统、信息显示系统、照明、座椅等。
从正在组装的车厢可以看到车厢的内部结构
4第四步：调试阶段
调试分为静态调试和动态调试，这是为了打通地铁列车的“神经系统”。静调就是在列车静止时进行调试，动调则是在线路上边运行边进行调试。
地铁列车组装后的全景
车体“筋骨”是否“硬朗” 淋雨火烧来考验
除了静态调试、动态调试之外，在整个地铁列车出厂之前，还会进行不少专业的实验，检测地铁列车的“筋骨”是否“硬朗”。其中，淋雨、火烧、称重等都非常有趣。
◎淋雨：15分钟之内要“滴水不漏”
地铁列车在静态调试之前，每一节车厢都要特意去“淋雨”，这一环节必不可少。与众不同的是，这样的“淋雨”并非是在室外进行，而是在淋雨间内用自来水喷洒模拟。淋雨实验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷15分钟。
与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，会及时找到相应工序的负责人进行整改，整改之后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。
地铁在隧道内运行，不会日晒雨淋，为何还要进行这样的实验?地铁虽然是地下路线，但车辆检修等工作会在车辆段地上进行，雨雪天气时也要确保地铁列车密封性良好，电气线路不受潮。
◎火烧：高性能材料20分钟不变形
据介绍，车厢不仅要经过“雨淋”，还要经过“火烧”。列车车底下部安装了高性能的隔热材料和不锈钢板，地板结构由橡胶地板布、铝合金地板、隔热材料和不锈钢板等组成。这些都需要经过耐火测试，在20分钟内保持完整。
◎称重：车厢高度差不超过2毫米
在装配当中还有一道工序，是使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据，称重至少要进行两次，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。“称重可以查看车辆的平整，保证一节车厢的高度差在合理范围内。”
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